Los planes se concibieron poco después de que el director ejecutivo de MSV, Jonathan Palmer, probara el circuito al volante de un coche GT3 en enero de 2023. Y aunque el recinto ya era muy bueno en muchos aspectos, enseguida se vio que había margen para una mejora espectacular. Fue poco después, mientras disfrutaba de un almuerzo con el piloto, director de equipo y organizador de eventos Javier Morcillo en la local Villa de Los Arcos, cuando Palmer comenzó a esbozar el esquema de lo que finalmente se convertiría en la nueva configuración.

Dividir estas grandes obras en dos permitió que la construcción se llevara a cabo en las épocas más tranquilas del año, manteniendo al mínimo la interrupción del calendario de eventos de carreras y días de pista.

2024 Fase 1: Reasfaltado, eliminación de baches y realineación de la curva 6

Esta fase inicial se llevó a cabo entre enero y marzo, e incluyó una importante repavimentación, con la eliminación de algunos baches establecidos desde hace tiempo, en particular en la línea de salida/llegada y en la aproximación a la curva 5.

La curva 6 también fue reperfilada, pasando de ser una curva lenta a la izquierda a una curva mucho más rápida y, de hecho, una continuación de la curva 5, con el consiguiente ajuste del drenaje y la escorrentía en la pista. También se instalaron paneles luminosos EM.

2024 Fase 2: Ampliación de 650 metros con las curvas 11, 12, 13 y 14 totalmente nuevas

La segunda y más exhaustiva fase de las obras comenzó en julio y finalizó durante la primera semana de septiembre, y en ella se realizaron las revisiones más notables del circuito. Éstas se centraron principalmente en la adición de una extensión del circuito de 650 metros que añade una recta, una horquilla peraltada y una secuencia totalmente nueva de curvas fluidas y de alta velocidad, así como nuevos cambios de elevación. Se han añadido nuevos bordillos, escorrentías y drenajes, además de postes para los comisarios

Driven International convirtió la visión de Palmer para el trazado en un plan arquitectónico detallado, mientras que Obras Especiales dirigió la construcción, con la supervisión de la consultora de ingeniería EPTISA. La fase final de asfaltado corrió a cargo de Asfaltia, con tecnología punta Leica de planificación de carreteras en 3D que garantizó los máximos niveles de precisión. Se utilizaron áridos cuidadosamente clasificados y un avanzado ligante de betún modificado con polímeros para garantizar una superficie de competición de gran agarre y calidad superior.

La culminación de dos años de obras de mejora

La inversión en el recinto ha sido casi incesante desde la adquisición por parte de MSV. Los cambios iniciales en 2023 incluyeron una remodelación del restaurante del circuito, las suites de control de carrera y VIP y una serie de mejoras estéticas, antes del anuncio de la gran remodelación en dos fases que incluye modificaciones en el propio trazado del circuito.